近来，一些区域出租车司机的抵抗专车事情，迷失传奇吧,犹如蝴蝶摇动的羽翼，引发了各地政府冲击“迷失传奇专车”、交通部发声“私家车制止参加专车运营”等一系列海啸般连锁反应。跳出出租车消费者的身份，站在交通效劳的直接提供方出租车司机的视角来看，当时，出租车司机的集体罢运与其低收入、高劳动强度不无关系。现有出租车的运营体系中，钱都去哪儿了？
出租车司机为何抵抗专车？最直接的原因是“专车”动了出租车司机的“奶酪”。在当时社会千万个不一样的工作中，出租车司机可谓是最辛苦的工作之一。他们劳动强度大，一次出车，起码要接连驾驶12个小时。终年的作息不规则、久坐致使大多数的出租车司机在不一样程度上患上了肠胃疾病、泌尿系统疾病及腰椎疾病。
交给出租车公司数万元的危险抵押金，一旦工作中呈现车辆剐蹭等事端，出租车司机当月的月收入将不抵交给公司的“份子钱”。乃至当时一些区域，如广州市，出租车份子钱已超5000元/月，高过了司机的平均收入。
与出租车司机少得不幸的薪酬构成显着对比的，是当时“专车”司机可观的“高收入”。在北京，一些“专车”司机向记者表明，经过每天三四小时的兼职，即可获得3000到5000元的月收入。假如“专车”司机一月能够拿出更多时刻用来兼职，即可轻松“月入过万”。因为“专车“体系更适合经济发展的市场客观规则，即便将来清除去挂靠在专车渠道从事不合法营运的私家车，“专车”司机的收入或照旧较出租车司机可观。
玩命干活的“骆驼祥子”一再撂挑子。多地发作的出租车司机抵抗专车事情，外表看，是“专车”动了出租车司机的“奶酪”，但背后实际上是触碰到了出租车独占经营的体系。
我国汽车工业咨询委员会委员陈光祖在承受记者专访时明确表明：改变出租车公司管理机制是出租车变革的根本，而非向“专车”下刀。关注民生，倾听民声，出租车职业的钱养肥了少数人，害苦了一批人。打破出租车职业利益独占藩篱已火烧眉毛。
